Journal de l'étude d'aménagement de la place Berdoulat  Retour au sommaire général

Comité de Pilotage		Thème de travail	Participants
21 Février 03	1	Présentation de l'esquisse	présents, excu.
11 Avril 03	2	Présentation de l'avant-projet : l'avant-projet n°1	présents, excu.
16 Mai 03	3	Modifications de l'avant-projet : l'avant-projet n°2	présents, excu.
6 Octobre 03	4	Remise de l'enquète de stationnement	présents, excu.

Comité de pilotage du 21 Février 2003, n°1.

Participants	Fonction	Organisme	Adresse
M. COLL	1er Adjoint au Maire	Pinsaguel	jlcoll@univ.tlse2.fr
M. ARNAUD	Conseiller municipal	Pinsaguel
Mme CLAMENS	Conseiller municipal	Pinsaguel
Mme BERDAH	Conseille municipal	Pinsaguel
Mrs. GOMEZ RINKEL	chargés d'étude	architectes	jeanmarc.rinkel@free.fr
Excusé	Fonction	Organisme	Adresse
M. ARQUE	Maire de Pinsaguel	Pinsaguel

Comité de pilotage du 21 Février 2003, n°1.
COMPTE-RENDU DE REUNION N°1 DU COMITE DE PILOTAGE
Thème de la réunion : Présentation des études d'Esquisse

PRESENTATION DES ETUDES D'ESQUISSE.

Présentation des études d'Avant-Projet à partir díun diaporama accessible à líadresse internet : http://jeanmarc.rinkel.free.fr/

1) Inventaire et recueil des données documentaires disponibles concernant la ville de Pinsaguel et notamment la place du Général Bergoulat

• Les plans anciens
• Études urbaines : SIAE de la DDE (M. Chargé, ingénieur subdivisionnaire, Le Cochonec)

2) Analyse de líévolution paysagère, urbaine et architecturale de la place du général Berdoulat : líhéritage paysager, urbain et architectural

• L'héritage architectural
• LíÉglise Saint-Pierre fondatrice de la place
• L'héritage paysager
• Les édifices témoignant de la navigation et du transport des matériaux sur la Garonne
• L'héritage urbain
• Typologie du bâti environnant la place

3) Détermination des principes de mis en valeur paysager, urbain et architectural de la Place Berdoulat : les identités paysagères, urbaines et architecturales.

• L'identité paysagère, urbaine et architecturale de la place Berdoulat :
• Mise en valeur de l'édifice de l'Eglise fondateur de l'espace
• État des lieux de la place existante
• Projet d'aménagement de la place

OBSERVATIONS DES ELUS :

M. COLL :

La place Berdoulat est encombrée par les véhicules díun certain nombre díhabitants de Roquettes, Saubens, Pin-Justaret qui prennent le bus pour Toulouse.

Dans le cadre du plan régional de déplacement ferroviaire, une gare de déserte voyageur commune aux villes de Pinsaguel et Roquettes pourrait être envisagé à proximité de la place. Le stationnement des véhicules pourrait être aménagé à líouest de la voie ferrée Toulouse-Foix.

La traversée piétonne du plateau de la Bascule doit être étendu jusquíà la rue des Lucioles, vers le Cimetière.

La topographie de la place actuelle est remarquable car elle permet atténue líimpact de la circulation et du stationnement des véhicules sur la rue díAndorre (Nationale 20). Les murets maçonnés servent díécran.

Líaxe principal de la place est bien celui qui passe líÉglise et la Croix qui topographiquement correspondent aux points respectivement le plus haut et le plus bas.

Par courrier séparé, M. Coll propose díaménager la place en distinguant deux espaces fonctionnel :

Un espace piéton à líOuest en forme de parvis de mise en valeur de líéglise Saint-Pierre.

Un espace de circulation et de parking à líEst, le long de la rue díAndorre avec un giratoire au sud autour de la Croix.

Cette proposition sera mise en forme par les architectes.

Les véhicules níont pas actuellement possibilité de faire demi-tour sur la place Berdoulat. Líemprise díun giratoire doit être étudié au niveau du passage de la Croix.

Líintensité de la circulation sur la départementale conduisant à Roquette devrait diminuer avec la mise en service de la bretelle de déserte directe depuis la VDSO.

Líétude de líaménagement de la place doit être élargi, au Nord, jusquíà líAllée de Garonne, au Sud, jusquíà la rue Jules Guesde.

La topographie de la place actuelle doit être respectée. Un levé topographique a probablement été réalisé (voir Mme Reyes, les Services de la DDE ou le géomètre M. Lacaze).

Les marronniers de la place sont pour la plupart en mauvaise santé. Le renouvellement des plantations est à prévoir.

Les architectes, chargés d'étude,    F. GOMEZ - J.M. RINKEL
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Comité de pilotage du 11 Avril 2003, n°2. 

Participants	Fonction	Organisme	Adresse
M. ARQUÉ	Maire de Pinsaguel	Pinsaguel
M. ARNAUD	Conseiller municipal	Pinsaguel
Mrs. GOMEZ RINKEL	chargés d'étude	architectes	jeanmarc.rinkel@free.fr
Excusés	Fonction	Organisme	Adresse

 

Comité de pilotage du 11 Avril 2003, n°2. 
COMPTE-RENDU DE REUNION N°2 DU COMITE DE PILOTAGE
Thème principal de la réunion : Présentation de l'Avant-Projet

PRESENTATION DES ETUDES D'AVANT-PROJET.

Présentation des études complétant l'état des lieux ainsi que des études d'Avant-Projet à partir díun diaporama accessible à líadresse internet : http://jeanmarc.rinkel.free.fr/

1) Inventaire et recueil des données documentaires disponibles concernant la ville de Pinsaguel et notamment la place du Général Bergoulat

• Les plans anciens
• Études urbaines : SIAE de la DDE (M. Chargé, ingénieur subdivisionnaire, Le Cochonec)

2) Analyse de líévolution paysagère, urbaine et architecturale de la place du général Berdoulat : líhéritage paysager, urbain et architectural

• L'héritage architectural
• LíÉglise Saint-Pierre fondatrice de la place
• L'héritage paysager
• Les édifices témoignant de la navigation et du transport des matériaux sur la Garonne
• L'héritage urbain
• Typologie du bâti environnant la place

3) Détermination des principes de mis en valeur paysager, urbain et architectural de la Place Berdoulat : les identités paysagères, urbaines et architecturales.

• L'identité paysagère, urbaine et architecturale de la place Berdoulat :
• Mise en valeur de l'édifice de l'Eglise fondateur de l'espace
• État des lieux de la place existante
• Projet d'aménagement de la place

EVOLUTION DES ETUDES D'ESQUISSE :

L'esquisse proposée par Mr COLL a été mise en forme par les architectes, Le projet présente notamment les inconvénient suivants :
 

• Composition urbaine : La topographie, la géométrie et les plantations actuelles de la place ne peuvent être maintenues.
• Fonctionnalité : Le partage fonctionnel de la place est trop marqué; l'espace est radicalement séparé entre un espace exclusivement piéton autour de l'Église, à l'Ouest et un espace exclusivement automobile avec stationnement et circulation, à l'Est, le long de la rue d'Andorre.
• Valeur d'usage : Les parcelles d'habitations, au nord de la place perdent l'accès automobile et le stationnement quasi privatif dont elles bénéficiaient.

Mrs. ARQUÉ, ARNAUD, etc... :
 

• Le passage traversant de la Croix aménagé en rond point devra permettre le retournement des bus qui empruntent la départementale en direction de Roquettes. Son diamètre de 18 mètres sera augmenté.
• Le stationnement en épi existant le long de la rue d'Andorre présente l'inconvénient, d'interrompre la circulation sur la voie principale lorsque les véhicules stationnés reprennent la circulation. Pour pallier cet inconvénient, la largeur du stationnement sera augmentée. En conséquence le muret de soutènement ne pourra être conservé dans son implantation actuelle.

Comité de pilotage du 16 Mai 2003, n°3. 

Participants	Fonction	Organisme	Adresse
M. ARQUÉ	Maire de Pinsaguel	Pinsaguel
M. COLL	1er Adjoint au Maire	Pinsaguel	jlcoll@univ.tlse2.fr
M. ARNAUD	Conseiller municipal	Pinsaguel
Mrs. GOMEZ RINKEL	chargés d'étude	architectes	jeanmarc.rinkel@free.fr
Excusés	Fonction	Organisme	Adresse

 
 
 
 

Comité de pilotage du Vendredi 16 mai 2003, n°3.
COMPTE-RENDU DE REUNION N°2 DU COMITE DE PILOTAGE
Thème principal de la réunion : Présentation des modifications de l'Avant-Projet
 

EVOLUTION DES ETUDES D'AVANT-PROJET.
 

Le plan d'aménagement d'ensemble est figuré plus précisément à un échelle supérieure. Les espaces sont côtés et les axes constructifs sont définis.

Les plans de détails figurent les différentes parties de la place :

• Le passage de la Bascule
• Le passage de la Croix
• Le parvis de l'Église Saint-Pierre
• La place intérieure

Le diamètre du rond-point du passage de la Croix a été augmenté de 3mètres (de 18 à 21 mètres) de façon à faciliter le mouvement des autobus. En conséquence, deux places de stationnement doivent être supprimées.

Les aires de stationnement ont été aménagées de façon à permettre le dégagement des véhicules sans interruption du flux de circulation.

OBSERVATIONS DES ELUS :
 

Les élus se posent la question des capacités de stationnement offertes par la place. Or ces capaciités dépendent des quantités de places disponibles ainsi que du temps de stationnement. La commune engagera par conséquent une étude qualitative complète qui pourra déboucher sur un futur règlement de stationnement.

Nous rappelons que l'esquisse d'aménagement alternative de M. COLL a été mise en forme par les chargés d'étude. Ce projet appelle les remarques suivantes :
 

Composition urbaine et paysagère : La topographie, la géométrie et les plantations actuelles de la place ne peuvent être maintenues.

Fonctionnalité : Le partage fonctionnel de la place est trop marqué; l'espace est radicalement séparé entre un espace exclusivement piéton autour de l'Église, à l'Ouest et un espace exclusivement automobile avec stationnement et circulation, à l'Est, le long de la rue d'Andorre.

Valeur d'usage : Les parcelles d'habitations, au nord de la place perdent l'accès automobile et le stationnement quasi privatif dont elles bénéficiaient.

 

Prendre connaissance du projet, dans son intégralité et dans toute sa complexité, est un préalable indispensable.
Pour notre part, nous essayons de nous plaçer dans la meilleure situation de présentation de notre travail d'étude et d'écoute possible.
 

Les architectes, chargés d'étude,    F. GOMEZ - J.M. RINKEL
 

OBSERVATIONS COMPLEMENTAIRES DES ELUS :
courrier de M. le Maire de Pinsaguel. 02 Juillet 2003
 

Messieurs,

par courrier viisé en référence, vous nous avez adressé un premier décompte d'honoraires relatifs aux travaux que vous avez effectués pour l'étude paysagère, urbaine et architecturale de la place du Général Berdoulat à Pinsaguel. Ces documents ont été examinés par la dernière réunion de la Comission urbanisme à la suite de laquelle nous vous faisons part des observations suivantes :

• L'ensemble de vos travaux étant librement accessibles suur Internet (notamment les comptes rendus de réunions et des esquisses qui ne sont pas validées), nous vous demandons de retirer l'ensemble de ces documents d'un libre accés public. Cette demande est conforme aux articles 6 et 7 de la convention d'étude qui nous lie et est notamment justifiée par le fait que pour éviter tout malentendu municipal préjudiciable à la conduite de ce projet nous sommes opposés à la diffusion de tout document la concernant qui n'ait pas au préalable été débattu et diffusé en Conseil Municipal. Nous attachons d'autant plus d'importance à ce point que la partiie 4.3 de votre rapport affiche des partis d'aménagement qui n'ont pas été validés par la municipalité et que le compte rendu de notre dernière réunion présente de façon pour le moins réductrice les attentes et commentaires des élus.
• Une enquête sur les besoins de stationnement liés à cette place vient de démarrer : nous vous en communiquerons les résultats à la fin du mois d'août avec les options retenues par la mairie en matière de stationnement courte durée et résidentiel. Dans un délai d'un mois suivant la transmission de ces informations nous vous demanderons de nous adresser trois esquisses de fonctionnement d'ensemble de la place (organisation de la circulation, répartition des aires de stationnement...), chacune étant accompagnée des commentaires que vous jugerez utile de nous faire sur les avantages et inconvénients en termes paysager, de fonctionnalité, de valeur d'usage... des différentes hypothèses proposées.
• Nous vous confirmons à cette occasion que nous n'excluons pas à priori une hypothèse qui s'affranchirait totalement des contraintes des aménagements existant. Vos trois hypothèses seront débattues par la municipalité, le cas échéant au cours d'une séance à laquelle vous serz invité à participer pour développer vos analyses et propositions, avant d'être présentées pour avis en Conseil municipal. Ces précisions signifient naturellement que nous considérons que votre travail sur cette étude est interrompu tant que les informations que nous vous avons annoncées ne vous aurons pas été adressées.

Le Maire, J. ARQUE
 

REPONSE DES CHARGES D'ETUDES
 
 

Toulouse, le Lundi 28 Juillet 2003.
 
 

Monsieur le Maire,

Nous accusons réception de votre courrier du 2 Juillet 2003. À sa lecture, il apparaît nécessaire de dissiper certains malentendus concernant l'étude de l'aménagement de la place Berdoulat.
 
 

• Les travaux d'étude réalisés à ce jour font effectivement l'objet d'une publication sur Internet au fur et mesure de leur avancement. Toutefois, conformément au marché d'étude, les documents publiés ne sont pas rendus publics. Le site de publication reste un site de travail propre à notre cabinet (site personnel). Il n'est référencé sur aucun moteur de recherche Internet et il reste parfaitement inaccessible au public qui n'en détient pas l'adresse. Pour notre part, nous n'avons communiqué cette adresse de publication qu'aux membres du comité de pilotage qui en font fait la demande. Ainsi, nous gardons par conséquent entière la confidentialité des études.
• La validation des études appartient complètement au comité de pilotage.
• Le chapitre 4.3 doit aboutir à la définition des objectifs et des propositions d'aménagement de la place Berdoulat. Autrement dit, au terme de l'étude, il constituera un programme d'aménagement que nous nous efforçons d'expliciter en le décomposant de la façon suivante :
• Composition urbaine paysagère
• Prise en compte de l'environnement bâti de la place et particulièrement du bâti monumental (église Saint-Pierre)
• Organisation de l'espace (place intérieure en forme de parvis)
• Topographie (mise en relief de la topographie existante)
• Plantations (alignements d'arbres)
• Fonctionnalités
• Coexistence "piéton-automobiles" suivant les principes d'une zone 30. L'espace est partagé de façon équilibrée par le piéton et l'automobiliste. La séparation des fonctions est réduite au minimum.
• Maintien des aires et des capacités de stationnement de la place
• Ralentissement et fluidification de la circulation automobile
• Éclairage public et mise en lumière (place intérieure et église
• Définition des matériaux (revêtement de sols et bâti)
• Valeur d'usage
• Accessibilité piétonne et cycliste
• Bornage de l'accès automobile
• Au vu du programme d'aménagement ci-dessus, la question du stationnement automobile apparaît comme une fonction parmi d'autres. Aujourdíhui cette fonction est exacerbée, mais elle n'est pas déterminante dans l'aménagement d'un espace public. La surface de la place Berdoulat est actuellement occupée quasi entièrement et en permanence par des véhicules. C'est devenu un parking au sens le plus exclusif. Pour être à nouveau " partagé " par la plus grande diversité d'usagers, la réflexion doit être élargie pour dépasser la simple notion de fonctionnement et d'organisation automobile. Nous avons la conviction qu'une enquête de fréquentation automobile ne peut pas constituer la base de conception d'un espace public.  Deux raisons principales peuvent êtres avancés :

• La période d'Été choisie pour l'étude de la fréquentation n'est pas suffisamment significative.
• Le résultat obtenu permettra seulement d'apprécier le fonctionnement de la place actuelle sur le plan de son utilisation automobile. Seule la projection de mesures de gestion du stationnement (réglementation du temps) sera facilitée. Nous craignons que l'aménagement de la place Berdoulat ne soit par conséquent réduit à des hypothèses de fonctionnement réglementaires en matière automobile.

• Vous n'excluez pas "une hypothèse qui s'affranchirait totalement des aménagements existants". Par notre travail, nous avons voulu montrer que la place actuelle est le résultat d'une longue évolution aux plans architectural, urbain et paysager. L'étude s'est donnée pour ambition de développer et d'analyser cette évolution (chapitres 1 et 2). Nous l'avons synthétisée au chapitre 4.2. De ce point de vue, comme Maître d'Ouvrage, vous n'êtes pas assez précis. Raisonnablement vous ne pouvez pas nous demander de nous affranchir "totalement" des contraintes des aménagements existants. Ainsi, par exemple, l'existence de l'Église Saint-Pierre que nous avons qualifiée de "fondatrice de la place" est une réalité incontournable qui appelle un positionnement communal.

Les architectes, chargés d'étude, F. GOMEZ - J.M. RINKEL
 

Comité de pilotage du 6 octobre 2003, n°4. 

Participants	Fonction	Organisme	Adresse
M. ARQUÉ	Maire de Pinsaguel	Pinsaguel
M. COLL	1er Adjoint au Maire	Pinsaguel	jlcoll@univ.tlse2.fr
M. ARNAUD	Conseiller municipal	Pinsaguel
Mrs. GOMEZ RINKEL	chargés d'étude	architectes	jeanmarc.rinkel@free.fr
Excusés	Fonction	Organisme	Adresse

 
 
 
 
 

Comité de pilotage du Lundi 6 octobre 2003, n°4.
 

PIECES JOINTES AU COMPTE RENDU :
    - Enquête de stationnement sur la place Berdoulat

DOCUMENTS REMIS À LA RÉUNION :
- Enquête de stationnement sur la place Berdoulat remise par M. le Maire aux chargés díétude

PROCHAINE REUNION : La prochaine réunion est à convenir dans le délai díun mois environ
 

OBSERVATIONS DES ELUS :

M. ARQUÉ :
Líaménagement de la place doit répondre à 4 besoins principaux :

• - Líenquête de stationnement montre quíil faut assurer environ trente places de stationnement sur la place Berdoulat :
• - 10 places pour les riverains,
• - 10 places pour les clients des commerçants
• - 10 places pour les clients des professions libérales.
• - Du point de  vue de la circulation, líaménagement de la place doit permettre la possibilité de retourner aisément sur la rue díAndorre.
• - La mise en valeur de líÉglise
• - Favoriser les fonctions commerciales et de services de la place

M. COLL :
La solution fonctionnelle au stationnement pourrait résider dans le doublement de líaire de stationnement le long de la rue díAndorre à partir de la création díune sorte de contre-allée parallèle.

M. ARNAUD :
Líaménagement de la place actuelle ne doit pas interdire de penser à un nouvel espace qui ferait abstraction de líexistant et qui pourrait prévoir ; une circulation centrale et líélargissement de trois plateaux piétons au pied du bâti.

Chacun síaccorde sur le fait que líétat sanitaire des arbres existants (marronniers) ne permettra pas de les conserver.

Les chargés díétudes insistent sur la nécessité díune appréhension globale de líaménagement de la place ainsi que sur le caractère réducteur díune considération uniquement focalisée autour de la circulation automobile .
 
 
 

ÉTUDE PARKING PLACE BERDOULAT

Été 2003.

Julie PRADO
Quentin BROUÉ
 

À líissue de notre enquête sur le comportement des utilisateurs du parking de la Place Berdoulat, nous vous présentons nos estimations sur son utilisation, le nombre et la nature des personnes qui síy garent.
Après quinze jours sur le terrain, voici comment nous définissons une journée type :
- Le matin, à 8 heures, au moins 20 voitures sont déjà présentes (sauf le mercredi, les voitures arrivant une heure plus tard). À partir de 9 h/9h 30, la place se remplit de voitures, dont 25 sont là toute la semaine, toute la journée. Parmi celles-ci, nous avons repéré :

• 6 voitures de riverains,
• 2 voitures de la société Eurobat (en alternance)
• 3 voitures díemployés du Crédit Agricole
• 2 voitures pour le PMU
• 1 voiture du Pétrin Ariégeois
• 1 voiture díÉpi Gaulois
• 1 voiture de la Parenthèse
• Les 2 voitures des orthophonistes
• Celle de la pédicure
• Celle de líesthéticienne (Cocooning)
• Celle de la psychologue
• Celle díune femme de ménage
• 2 voitures ne sont pas identifiées (une Passat noire et une Mégane bleu glacé immatriculées respectivement 300 AJG 31 et 485 BAT 31)
• Síy ajoutent des habitués un peu moins fréquents (par exemple ceux qui ne travaillent quíune partie de la journée, seulement certains jours par semaine, ou qui essaient de se garer autre part, comme dans la rue díAndorre ou le parking de líÉcole) :
• La coiffeuse de la rue díAndorre,
• Le kiné
• 1 voiture en plus pour les commerces : Pétrin Ariégeois, Épi Gaulois, la Parenthèse.
• 1 voiture en plus au Crédit Agricole
• 1 femme de ménage
• 4 à 5 riverains

Il y a beaucoup de circulation sur la place de 12 h à 14 h, mais le nombre de voitures garées reste quand même stable : certains viennent manger au PMU ou au Pescofi (au moins 5 voitures) quand les employés (pas tous) vont manger chez eux.

Nous avons effectué quatre passages de nuit sur la place où nous avons relevé 22, 22, 24 et 26 voitures.

Sur les places situées au bord du parking, côté rue díAndorre, il y a en journée de 2 à 4 voitures permanentes, les autres places servent aux personnes faisant de rapides courses. Ces emplacements sont au maximum de leur capacité (les voitures tournent en permanence sur toutes les places) de 8h 30 à 9h 30 et le soir de 17 h à 19 h.

Grâce au questionnaire, nous vous faisons part des observations émises par les utilisateurs du parking :

• - Nous avons pu remarquer que rares sont les personnes à connaître líexistence du parking du cimetière.
• - Díautres ne síy garent pas car selon eux, les vols y seraient plus faciles donc plus fréquents (riverains surtout)
• - Certaines personnes interrogées nous ont déclaré quíelles changeraient de commerçants si elles ne pouvaient plus stationner sur la place (Roquettois en général), mais díautres nous ont affirmé que rien en leur ferait changer leurs habitudes.
• - Pour beaucoup de personnes interrogées, la place reste le seul moyen pour se garer vite, dans le centre de Pinsaguel.
• - Des riverains se plaignent de voitures garées devant chez eux, notamment les voitures de líécole de musique.

À partir des observations, nous pensons pouvoir émettre quelques suggestions pour la bonne mise en place du projet :

• Déplacer les personnes se garant toute la journée sur la place (Crédit Agricole, commerçantsÖ)
• Mieux indiquer les autres parkings de Pinsaguel
• Réserver des places pour le kinésithérapeute (certains clients quasi-quotidiens níont pas la capacité de se garer loin).
• Faire un système de regroupement des places par catégories (riverains, arrêt minute, rendez-vous avec les professions libérales) dans lequel il faudrait mettre en place un système de stationnement par disques ou " stationnement bleu ".

Tous ces chiffres et observations doivent être pris avec un minimum de recul, du fait que líenquête a été réalisée durant le mois de Juillet (vacances scolaires, donc départs, pas de voitures se rendant à líécole de musiqueÖ)

En espérant que cette enquête vous aura été utile en servant à des améliorations, nous vous remercions de nous avoir donné une opportunité díeffectuer un travail intéressant et nous nous mettons à votre disposition, si besoin est, pour un complément díinformation.